Az autóbemutatók sora még messze nem ért véget a múlt heti publikációkkal. A két élcsapat után, a követőboly, a trónkövetelők is bemutatták vadonatúj gépeiket. A Renault és a BMW nem titkoltan a világbajnoki címre tör, míg a Williams a régi nagy sikerek útjára kíván lépni. Nézzük hát a három legújabb Formula 1-es csodát:

                                       Williams FW31: A csodálatos „Willie”

Január 19-én reggel, egy esős portugáliai napon mutatkozott be a Williams legújabb versenygépe. Sir Frank csapata nem csapott „világraszóló lakomát”, sőt egyáltalán nem csinált nagy ügyet a bemutatóból. Délelőtt tíz óra körül kitolták az autót a bokszutca elé, majd Nico Hülkenberg (a csapat teszt és tartalék versenyzője) társaságában bemutatták azt a nagyvilágnak, és az ott megjelent fotósoknak.  A kritikus közönséget ismerve, elmondható, hogy: Nagy meglepetésre a rajongók el voltak ájulva az új autótól.  Egybehangzó vélemények szerint ez a legszebb az eddig bemutatottak közül. A versenyautó vonalai letisztultak, orrkúpja ívelt, és a mérnökök a légterelőkből is a maximumot hozták ki (kinézetre). A megjelent képekből csak úgy sugárzik az erő, és az elegancia, azonban sokak nagy bánatára a festés (egyszínű sötétkék) még nem a végleges. Csupán egy a teszt szezonra kialakított fényezés, a „valódi” színek majd februárban debütálnak.
De a lényeg itt is a részeltekben, pontosabban a karosszéria alatt rejlik, gondolok itt a KERS-re. Ugyanis a Williams egy teljesen egyedi, fékenergia visszaalakító rendszerrel rukkolt elő! A többi csapattól eltérően nem elektronikus, hanem mechanikus rendszert fejlesztettek ki, az úgynevezett „lendkerekes” KERS-t. Melynek az előnyeiről még keveset tudunk, egy dologban azonban biztosan lehetünk, a Williams megoldása sokkal környezetkímélőbb lesz, mint riválisaié.  Ami nem elhanyagolandó tényező, ebben az egyre inkább „zölddé váló Forma 1-ben.” A nyilatkozatokból kiderült, hogy a csapat nagy reményekkel vág neki a 2009-es esztendőnek. Rengeteg pénzt (és persze energiát) öltek bele az új autóba, melynek a fejlesztése már a tavalyi szezon közepe óta tart. Tehát érthetően nagyok az elvárások az FW31-től, főleg annak fényében, hogy a többszörös világbajnok csapat 2004 óta nem tudott futamot nyerni! Ezt a rossz sorozatot szeretnék megtörni idén, ennek érdekében rögtön a bemutató után nekiláttak az autó tesztelésének, a már említett Nico Hülkenberg segítségével. Aki meggyőző eredményeket ért el a nedves portimaói versenypályán. Igaz, hogy összetörte az autót, de a csapat elismerően nyilatkozott a fiatal németről, aki a harmadik legjobb időt autózta az FW31-el. Avval az autóval, mellyel Frank Williamsék szeretnének visszatérni a győztesek útjára…

                                           Renault R29: Támad a cápa

A Renaultot nevezeték már sok mindennek, kezdetben mikor beléptek a cirkuszba „sárga teáskannának” becézték őket. Majd az utóbbi időkben a „tulipános” Holland bank (ING) „oroszlános” csapataként tartották számon őket. Mostanáig!
A csapat legújabb beceneve a „cápa” lett. Igen hamar, már a bemutató után megkapta ezt a kecsegtető jelzőt. A bemutatkozásra január 19-én került sor, rögtön a Williams bemutatója után. Az angolokkal ellentétben a franciák már csaptak egy kisebb fajta „leleplezést”. A fehér leplet a két versenyző rántotta le az autóról, mely láttán a legtöbb rajongóban meghűlt a vér. A versenygép vadonatúj festést kapott, az eddig kék színt felváltotta a piros (az új szponzor a TOTAL miatt), és a sárga is több „szerepet kapott.” Mindemellett az eddig látott legegyedibb autó tárult a szemünk elé, minden eddiginél nagyobb orrésszel, orrkúppal. Erre feltehetően az autó súlyeloszlása miatt volt szükség, mivel a Renault évek óta orr nehéz autóval vág neki a bajnoki szezonnak.  A cápa jelzőre az autó hátulján díszelgő, a tavalyi évben feltalált „cápauszony”, és a már említett óriási a tengeri ragadozóra emlékeztető orra miatt tett szert. De vajon harapni is fog az a cápa? Erre a kérdésre leghamarabb csak márciusban kapunk majd választ, de a gallok gőzerővel dolgoznak azon, hogy az autó minél jobb eredményeket érjen el.  A Williams-hez hasonlóan Ők is azonnal nekiláttak az autó tesztelésnek, a volán mögött Nelson Piquet jr.-al. Az ifjabbik Piquet 33 kört teljesített, nagyobb hibát ugyan nem vétett, de rengetegszer megcsúszott a nedves pályán. Az eredményeket azonban nem tőle, hanem a kétszeres bajnok Fernando Alonsótól várja a csapat. Az interjúkban ugyan csak dobogós helyezésekről beszéltek, de az egykori világbajnok csapat célja egyértelműen a trófea visszahódítása lesz…    

              BMW – Sauber   F1.09: A bajorok készen állnak a vb cím megszerzésére

A BMW mindig is az élen járt az új technikák kipróbálása, bevezetése terén. Gondoljunk csak az 1980-es évek elején a Brabhammal közösen megalkotott „ékautóra”, vagy a 2004-ben futtatott „rozmárra”, de a 2006-ban kipróbált „ikertornyokat” is említhetném. Napjainkban Ők szorgalmazták legjobban a KERS bevezetését, ami érthető, hiszen a svájci/német istálló az élen jár a rendszer fejlesztésében. A csapat hatalmas erőfeszítéseket tett azért, hogy a rendszer bevezetését ne halasszák el, és már a 2009-es szezonban használatba lehessen venni azt.  A legújabb versenygép bemutatására január 20-án került sor a spanyolországi Jerezben, a pilóták, mérnökök és a csapat vezetőségének részvételével. A Williams és a Renault bemutatójával ellentétbe a bajorok még „stúdiófotókat” is kiadtak az új autóról. Ezután a hivatalos prezentációra a spanyol tesztpálya célegyenesében került sor. A versenygép nem okozott nagyobb meglepetést a rajongóknak. Főleg azok után, hogy a BMW „mutatatta be” először a 2009-es légterelőket, még a tavalyi téli tesztek során. Az átmeneti autóhoz képest mégis jelentős változáson esett át az F1.09-es. A csapat egy sokkal, szebb betontorpedóval rukkolt elő a mostani bemutatóra. Az autó „egyszerű, de nagyszerű”, a hinwilli gyárban sem a színezést, sem az autó „idomait” nem csúfították el felesleges elemekkel. Az elegáns (klasszikus kék – fehérre) mázolt versenyautó, karosszériája a legegyszerűbb az eddigiek közül, az első légterelők pedig legtöbbünknek a 2004-es „rozmárt” juttatják az eszünkbe.
A BMW a többiekhez hasonlóan azonnal a bemutató után nekilátott az autó tesztelésének. A „bajor szörnyeteget” először a lengyelek legnagyobb reménysége Robert Kubica vitte a pályára. A Portugáliában tesztelőkkel ellenben „Sauberéket” ragyogó napsütés fogadta Spanyolországban.
Az eredményekről még nem szivárogtak ki információk, de az autó tesztelése sínen van, ahogy a BMW körül mostanában szinte minden! A négy éve önálló csapat eddig minden célját elérte, idén pedig a bajnoki cím elhódítását vették célkeresztbe. A csapatvezető Mario „a varázsló” Theissen még szerényen nyilatkozott a bemutató után:
"Azt a feladatot adtuk magunknak, hogy tovább javítsunk a teljesítményünkön"
A csapat eszével ellentétben Robert Kubica, sokkal bizakodóbb volt az első teszt után:
„Abban reménykedem, hogy a BMW egyike lesz azon csapatoknak, aki előnyt kovácsol majd az új szabályokból”.
A Bayerische Motoren Werke (a BMW becsületes neve) ambícióját, és gyors fejlődését ismerve még igaza is lehet…


További autóbemutatók:
Red Bull Racing: Február 09/Jerez
Force India: Március eleje/még nincs helyszín.
Toro Rosso: ?
Honda: A csapat indulása kérdéses a 2009-es idényben.