A szezonzáró Brazil Nagydíj már történelem, „minden idők” egyik legjobb versenye, az ünneplés, a szomorkodás már régen a „múlt”. A Cirkusz pedig halad, szinte már mindenki a jövővel, a Formula 1 egy újabb szezonjával, és a távolabbi jövővel foglalatoskodik. Viszont a jövőre vonatkozó magvas gondolatok, előtt érdemes egy kicsit a múltba tekinteni. Mert: 
„Aki a múltját nem ismeri, a jövőjét nem érdemli.” Igaz? 
No, de nem annyira a távoli múltba csupán az elmúlt tíz évre tekintünk vissza. Mert bizony egy korszak zárult le a Formula 1 történetében. Az autók és a gumik kinézete rengeteget fog változni a jövő esztendőben. A barázdált gumik tíz év után búcsúznak el, történetük 1998-ban kezdődött, mikor az új kialakítású autókkal együtt az FIA bevezette őket. Ezidő alatt 189 futamot bonyolítottak le, és három gyártó (Michelin, Goodyear, és a Bridgestone) látta el abroncsaival a csapatokat. Mint ismeretes a jövő évtől visszatérnek a közkedvelt slick (sima felületű) gumik. De, nem csak egy technikától, hanem egy a korszakot meghatározó pilótától is búcsúzunk. David Coulthard a veterán Skót pilóta ebben az évben visszavonult az F1-től. A pilóta a legsikeresebb éveit a McLarennél töltötte, de karrierét a Williams – Renault csapatban kezdte meg, Ayrton Senna halála után. Majd jött a McLaren korszak. A csapatnál töltött kilenc év alatt 12 versenyt nyert meg, igaz világbajnokságot sosem nyert. De sikertelennek korántsem nevezhető ez a kilenc év, csapattársát Mika Häkkinet kétszer segítette bajnoki címhez, és egy konstruktőri címet is ünnepelhettek együtt. Legközelebb a bajnoki cím elnyeréséhez 2001-ben került, mikor a technika, és a saját nemtörődömsége miatt alulmaradt. A McLarenes éra után egy másodvirágzását élő, szókimondó DC-t ismerhettünk meg a Red Bull Racing-ben. Az energiaitalosoknál töltött négy év után idén Silverstone-ban jelentette, be visszavonulását. DC szókimondó, őszinte, és barátságos személyisége sok mindenkinek hiányozni fog. 
Az új évaddal kapcsolatban, a legnagyobb kérdés a még szabad, három versenyzői ülésért folytatott harc kimenetele. A Honda istállónál még egy ülés szabad, Jenson Button mellett nagy valószínűséggel Barrichello, vagy fiatalabb honfitársa Bruno „Ayrton unokaöccse” Senna fogja tekerni a kormányt. Szintén van még szabad ülés, a Toro Rosso istállónál, a Red Bull „B” csaptánál” még két hely kiadó. Jelentkező bőven akad ide is. A három legesélyesebb: a svájci Buemi, a jelenlegi pilóta Sebastien Bourdais, és Mr. Kamikaze alias Takuma Sato. Most még felesleges jóslatokba bocsátkozni, a November közepi tesztek után mindannyian többet tudunk majd, arról ki merre tart. Egy fontos kérdés viszont már el is dőlt a napokban. A Force India csapat, a Ferrari erőforrásairól a Mercedes motorjaira vált. Azonban ez a szerződés több puszta motorszállítói egyezménytől. Az indiai csapat nem csupán motorokat, hanem több technikai támogatást is kap a McLaren csapattól. Többek között azt a bizonyos KERS-t is. Ami a slcik gumi, és a gyengített aerodinamika mellett a jövő év legfontosabb újítása lesz. Ez az úgynevezett fékenergia visszaalakító rendszer, a jövő környezetbarát technikáinak első hírnöke a világbajnokságon. Működése pofonegyszerű, a rendszer tárolja a fékezéskor felszabaduló energiát, és ezt a versenyző plusz lóerőként bármikor (pl:előzéskor) felhasználhatja. Igen ám, de a kütyü több mint 30kg súlytöbbletet jelent a csapatoknak, sőt, néhány szakember szerint nem is jelent szinte semmi előnyt. Ezért rengeteg istálló csupán év közben veti majd be, ezt a „korszakot megingató újítást”. 
Másik fontos téma volt mostanában „Mad” Max Mosley motormizériája. A jól ismert sztori az egyenmotorokról. Az egész az FIA költségcsökkentő ötletével kezdődött. Mondván az F1-ben túl magasak a költségek, amiket csökkenti kell, mert a végén még a „sport megeszi önmagát”. És jött az a briliáns ötlet miszerint ezt a motorok egységesítésével lehet megoldani! Majd jött a nagy felháborodás, a gyárak jelezték ezen esetben kiszállnak, elhagyják a Cirkuszt. Valóban elhagynák? Szerény véleményem szerint ez az egész ügy sokkal bonyolultabb mint amennyit mi abból megtudunk. Világválság, a tárgyalások a háttérben, a FOTA (csapatok szövetsége) megalakulása, és tevékenysége. Kis emberek lévén, találgatni nagyon szeretünk, de idővel minden világossá válik. Ami biztos, a csapatok fenyegetése, és a szakvélemény felháborodása után csökkentek az indulatok, most ott tartunk, hogy három opció lehetséges.
A, A csapatok egy külső beszállítótól kapják a motorokat, és legfeljebb csak ráírják, hogy Ferrari, BMW stb...
B, A csapatok egy közös/egy cég terve alapján építenek egységes motorokat. Amik maximum 1% ban térhetnek el egymástól. 
C, A nagy gyárak öt millió euróért adják a motorokat a privátoknak.
Úgy látszik ez lesz. Az istállók szövetsége az a bizonyos nemrégen alakult FOTA már megegyezett ebben, csupán az FIA által kimondott ámen hiányzik. Reméljük mihamarabb düllőre jutnak, mert a egységes motorok valóban szeretett sportunk vesztét, vagy hírnevének csorbulását jelentenék. 

Azt pedig nem akarjuk! Nemde? De ez még a távoli jövő...